يعد النقل البحري أمرًا بالغ الأهمية للتجارة الدولية لأنه يحمل أكثر من 90 في المائة من البضائع في العالم. حسب الاحصاءات ، يتم نقل حوالي 60 بالمائة من البضائع في حاويات. بالنظر إلى الاعتماد الكبير للنقل العالمي على صناعة الشحن ، جذبت موثوقية جدول الشحن لخدمات الشحن الكثير من الاهتمام.
منذ أن بدأت كوفيد في إحداث أضرار جسيمة في جميع أنحاء العالم في عام 2020 ، جذب نقل الحاويات اهتمامًا خاصًا ، وتأخرت السفن باستمرار ، وشركات النقل غير قادرة إلى حد كبير على الامتثال لجدول الملاحة المنشور.
دائمًا ما كان متوسط موثوقية جدول الشحن لشركات شحن الحاويات يحوم حول 66 في المائة ، مما يعني أن ثلثي السفن فقط تصل في الوقت المحدد ؛ يعتبر هذا الرقم غير مقبول في معظم الصناعات الأخرى. في العام الماضي ، حتى في هذا العصر من COVID -19 وما بعد الوباء ، حتى مثل هذا المعيار المنخفض أصبح حلم يقظة. لقد تراجعت موثوقية الشحن الإجمالية لصناعة شحن الحاويات ، ووصلت ذات مرة إلى نسبة سيئة تبلغ 33 في المائة في أغسطس 2021.
وهذا أكثر إثارة للدهشة بالنظر إلى أنه في معظم الحالات ، يتم تعريف التسليم في الوقت المناسب على أنه "زائد أو ناقص يوم واحد من التاريخ المحدد للمكالمة (في الميناء)". هذا يعني في الواقع أن ناقلة الحاوية لديها هامش خطأ لمدة يومين ، ولا يتم تضمين رسو السفينة في الإرساء المتأخر.
ولأنه العنصر الأكثر وضوحًا في سلسلة النقل ، فإن معظم المسؤولية عن هذه التأخيرات تُنسب إلى شركة الحاوية ؛ ومع ذلك ، في الواقع ، هناك العديد من العوامل المختلفة في العمل ، وكلها ، بمفردها أو بالاشتراك مع عوامل أخرى ، تؤدي بشكل أساسي إلى بطء التسليم.